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:他的年光行动菲亚特和克莱斯勒的CEO塞尔吉奥

文章来源:Erron 时间:2019-06-07

  

:他的年光行动菲亚特和克莱斯勒的CEO塞尔吉奥Marchionne-简史

  马尔乔内:他的时光简史菲亚特和克莱斯勒的CEO 马尔乔内,自2009年自2004年以后和克莱斯勒菲亚特的头,依然从手术惹起的并发症后死亡,66岁。明了他的直说话作风,职责狂的生存方法,LOV。“” ArticleBody‘:马尔乔内,自2009年自2004年以后和克莱斯勒菲亚特的头,依然从手术惹起的并发症后死亡,66岁。明了他的直说话作风,职责狂的生存方法,和玄色毛茸茸的针织衫的热爱,马尔乔内是不是证明“汽车人”,但他的遗产席卷脱困不是一个,而是两个汽车创制商。他由他的伙伴曼努埃拉Battezzato,和他的儿子阿莱西奥和泰勒存活。出生于意大利,1952年,马尔基翁内与家人搬到加拿大时,他是13。他正在贸易和功令学位,精明三种说话(意大利语,英语和法语),而且是注册司帐师。到底上,他渡过了当年的职责寿命为执业司帐师。他于2003年出席菲亚特集团的董事会,出任公司独立董事,并获委任为菲亚特汽车公司2004年的厉重。他的录用提出给他缺乏汽车行业体会的少许人觉得吃惊,但他正在他回身SGS,一个总部位于瑞士的测试和认证公司职责,自信菲亚特给他一个镜头。菲亚特汽车公司当时正在红墨水泅水,并已通过高调的CEO承担。马尔基翁被普通操纵使公司回到黑到2006年,推进了复古500,基于2004年的Trepiuno观点,通过对临蓐记。上图:菲亚特500,于2007年推出,势头依旧强劲。不只这500看到的经典名的回归,并安插一个高等的扭曲对都会用车的体例,它是设立正在统一平台上 - 正在同波兰工场 - 行为第二代福特嘉。这是一个风趣的兴盛,由于菲亚特的跨镇的比赛敌手通用汽车公司的互助伙伴干系。这个同盟可能追溯到2000年,当时两家公司寻求配合开垦本钱和扭亏为盈其朝气蓬勃的欧洲运道。GM了正在菲亚特20%的股份行为交往的一一面,与菲亚特反过来维持6.0 GM的百分之。行为同盟的一一面,菲亚特有一个“放”选项,此中可以迫使通用汽车收购了意大利汽车创制商2004年1月和2009年7月之间的任何时光。到2005年,这看起来是一个梦幻般的交往为损失的菲亚特,而是不折不扣的恐惧的大凡,这是奋力源于欧宝/沃克斯豪尔和萨博持续失掉。行为调换,移除此毒丸预备,通用汽车付出菲亚特$ 2十亿($ 2.7十亿)。一个大数目,但可能说比接受和整合意大利患者的用度要少得众。上图:克莱斯勒铂锐,戴姆勒 - 克莱斯勒的最好的期间,没有一个。马尔基翁内的第二大无意之财来了2007年的环球金融危境。固然统统的汽车创制商遭遇渡过这段时候,美邦的三巨头,大型SUV和皮卡,以及依赖拖累通过正在顺境完成的交往,被击中额外硬。到2008年这两个通用汽车和克莱斯勒申请倒闭扞卫。与迩来中选的奥巴马政府的援救,以及工会和加拿大政府,通用汽车公司产生了强健,如故独立公司。行为最小的三巨头中,克莱斯勒必要一个手 - 而这也恰是菲亚特临危受命。通过准许其平台和工程专业,菲亚特予以克莱斯勒20%的股份,而不必把任何现金,以及马尔基翁内尽速增添克莱斯勒CEO的冠军,他的职责列外。菲亚特伸长了克莱斯勒的股份跟着时光的推移,正在2014年落成收购,并变成菲亚特克莱斯勒之前。因为11年倒霉的决心,最初为戴姆勒 - 克莱斯勒“的平等统一”的一一面,然后正在私募基金公司Cerberus的料理,克莱斯勒用,由于一个陈腐的周围渴,设立不良汽车行驶少许最吃紧的内饰背负恐龙漫逛地球。马尔基翁匆匆夂箢从头计划和新的内饰的浩瀚车型,但并未产生基于菲亚特平台的第一款新产物,直到道奇Dart和吉普切诺基是正在2013年2014年推出,由克莱斯勒200,随后。上图:切诺基 - 争议,但盈余。当克莱斯勒正在1988年收购了美邦汽车公司(AMC),菲亚特厉重奖品是吉普。鉴于环球变化,从轿车,舱口,货车和小轿车走成交叉,时光已同意了格外杰出的菲亚特克莱斯勒。正在马尔奇奥尼和电流吉普局长和代办FCA CEO迈克·曼利,美邦以外的美邦越野品牌不断正在踊跃的主意市集,推广其周围,席卷都会友爱的叛徒,并调换除大切诺基每一个模子。发售以后,从各地320,000 2009年跃升到预测1。本年900万。跟着发售的200和省道迟钝以及吃紧依赖饱舞机制,马尔基翁内砍掉两个仍旧年青模特正在2019年聚集交叉,皮卡车和华丽车公司的兴盛美元和工场空间。上图:克莱斯勒200,有点太轿跑车般的马尔奇奥尼。跟着率真个性和推行的料理作风,马尔基翁内也不行幸免驳斥。2011年,他提到了美邦政府的“讼棍”,由犹太社区视为高度贬词,它的倒闭诉讼时刻予以克莱斯勒高息贷款。他还开了驳斥他己方公司的产物,已经描画吉普批示官(其住手临蓐,2010年)为“不适合人类食用”。他告诉消费者,“我愿望你不买[电动菲亚特500E],由于每次我卖一次它的本钱我US $ 14,000个” 2014年,太。与汽车音讯和其他出口来说, 马尔基翁内说,他的计划师是“傻瓜”,并斥责克莱斯勒200的阻滞正在其坡屋面和困苦入口/出口对后座旅客。“有人从计划留下了少许桌子上的私处,咱们与信心上来后,”他说。该公司还不得不面临己方的柴油排放“败装备”的争议,并宣布修订后的发售数字,美邦正在2019年。上图:蓝旗亚,可以依然形成了克莱斯勒100。与简直统统其他的汽车创制商,菲亚特克莱斯勒依然对其异日的预备持格外绽放,按期宣布五年预备和更新 - 最有可以撑起股东士气。不幸的是,:年青,萨博尼斯,埃文斯功率步行者过去老鹰公司趋势于过分准许,并供给下。阿尔法·罗密欧的数十亿美元的改制是为了现正在依然博得了八个系列车型,但到目前为止,咱们只看到了朱轿车和交叉斯泰尔维奥。准许的100个小汽车和两个交叉还没有产生正在克莱斯勒的周围,使得该品牌捷运公司。道奇将延续注入其后轮驱动事迹为导向的机型越来越众的职权,而是一个新的平台,是一个很长的途正在远方。菲亚特精简其要点蜕变到500和熊猫,以及它们的种种分支。和蓝旗亚? 那么它和地老虎仍旧存正在,造作。法拉利分拆和一面漂浮正在纽约证券交往所正在2019年。因为该公司的激光聚焦于清偿债务 - 一朝正在同行业中最高的一个 - FCA预备到2019年成为无债一身轻。虽然正在过去的几年里张贴固利,也有良众对公司的地平线离间。它的大一面车辆都依赖于根底可追溯至2010年或之前,它的现正在才渡水进入电气化逛戏。它的第一个插入式羼杂动力模子,克莱斯勒Pacifica的,已取得与Waymo互助,这是正在精确对象迈出的一步。同样要紧的是,FCA是吉普和RAM品牌为它的利润吃紧依赖。倘若咱们要进入另一个环球经济没落,或消费者的口胃被蜕变回对古板车身制型,目前还不清爽该公司将奈何票价。马尔基翁内供认他的公司获胜的急不可待时,他正在2019年揭橥了题为“一个资金吸毒者的自白”的专题先容。他正在文中成睹进一步坚实汽车予以该行业的本钱高,利润低。再进一步,他撮合通用汽车公司公然和非公然的并购。固然这化为泡影,收购的道话不断保持,与迩来传言称长城或今世有兴味。正在推出本年六月该公司迩来的五年预备中,马尔奇奥尼告诉记者,“咱们足够领悟到流程和步骤是很要紧的,正在FCA咱们是,并且长久是,闭于音乐。“咱们的方式会有所分歧。即兴。迅速。公然商议。无畏,出生出来的谦虚。咱们将长久是一种文明,平凡是长久,长久值得一逛。“这将是风趣的浮现曼利的即兴技能有众好,该公司将正在几年唱什么调。从汽车行业的向导者所采用的社交媒体,以牵记马尔基翁内的生存。“汽车行业依然落空了一个真正的伟人。咱们很众人落空了最爱戴的友人:马尔乔内,“蔡澈博士,戴姆勒的头,贴正在LinkedIn。玛丽·巴拉,通用汽车CEO谁曾回嘴马尔乔的统一创议,正在Twitter上说:“咱们正在通用汽车公司供给慰问马尔乔内的家人和友人。塞尔吉奥正在汽车行业成立了骄人的遗产。咱们的念法也与咱们的菲亚特克莱斯勒业界同仁,由于他们应对这突如其来的失掉。“”马尔乔内是其创意和大胆的信心助助克莱斯勒规复财务强健和发展菲亚特克莱斯勒成为一个有利可图的环球汽车业界最受爱戴的魁首之一。“他出众的向导智力,为行业的坦率和亲热会受到大众错过谁明了他。咱们的思念和祷告正在这个困穷的期间,为他的家人,“福特汽车公司董事长比尔·福特正在一份声明中说:。

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