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:接触网功课车司机许新峰的春运

文章来源:Erron 时间:2019-05-13

  接触网功课车司机许新峰的春运

  (新春走基層)接觸網作業車司機許新峰的春運

  深圳1月28日電 題:接觸網作業車司機許新峰的春運

  作家 鄧志誠 陳漢標 郭軍

  接觸網作業車是用於電氣化鐵途接觸網設備維修的特種作業車 ,也是降低接觸網檢修效用與質量的主要設施 。因管事须要,接觸網作業車通常分佈正在鐵途沿線各接觸網工區。它也被接觸網工們稱為“移動作業平臺”。而接觸網作業車司機是接觸網檢修、 搶修的輔助工種,他們負責運送接觸網工及檢修所须要的設備 ,是一個不被大傢所熟知的工種。

   許新峰正在檢車 陳漢標 攝 許新峰正正在檢車 陳漢標 攝

  記者今天走訪廣鐵集團深圳供電段軌道車車間,瞭解到接觸網作業車司機春運幕後的故事。

  許新峰是深圳供電段軌道車車間石牌車班的一名通常接觸網作業車司機,入途管事至今已三十众年瞭。自1998年廣深線電氣化改制後,許師傅便從檢修人員轉崗到軌道車車間,成為當時廣深線第一批接觸網作業車司機。他經歷瞭從最早的DA8作業車,到現正在擁有的JW-4G作業車、JDZ-160众性能作業車、JX-300接觸網檢測車、JJC接觸網檢修車列等,車輛數也從當初的6臺添补到現正在的55臺。

  許新峰所正在的班組設置正在石牌接觸網工區中的一個車班,平常情況下,車班有兩輛作業車和一輛平板貨車。車輛乘務員的闭键任務是24小時值班待命,配合網工區進行接觸網的平时檢修及應急搶修,保證車輛能隨時出車並平和運行。

  進入春運後,為給春運增開列車讓道,沿線車班都撤废瞭配合出車的“天窗”作業,隻正在車班值守,做好應急準備 。按說,應當車停人歇。但許師傅他們並沒有一日“消停”,他們每天必須正在9:00—10:00發動車進行一次車輛檢查,確保車輛處於优异狀態。一朝有突發滞碍,能第一時間急速趕到現場,解除滞碍。

  “彈簧优异,沒裂缝;輪對踏面沒磨損,輪對車軸防松線不走位,空壓機皮帶無裂損……”。鉆車底、對話式的檢查,許師傅每天都要進行。作為一名老司機,許師傅清晰,春運期間軌道車雖然不出車,但不仔細檢查是發現不瞭設備隱患的。他也曾众次正在平时檢車作業中發現空壓機皮帶裂損、油管螺絲松動等隱患,並及時進行處理。

  “每天重復的進行這樣的檢查雖然单调,但我深知平和責任强大,管事來不得半點的馬虎,每天思思才安心 。”許師傅說。

   許新峰正在正在檢查作業車平臺 陳漢標 攝 許新峰正正在正正在檢查作業車平臺 陳漢標 攝

  GYK是接觸網作業車運行统制監控裝置,也即是接觸網作業車的黑匣子,能夠記錄車運行的各種數據 。每次需添乘出乘的作業車,許師傅都會謹小慎微,做好平和預思,會上反復與其他司機討論確定GYK正確的操作措施,力图萬無一失。

  說到本年春節又值班,許師傅說:“這沒什麼,習慣瞭!”

  記者問:“你傢人不怨你?”

  “這還真的要感謝傢人,傢人都挺领略鐵途的管事,沒有傢人的撑持,我就很難辦瞭 。”許師傅答复說。(完)

  

  

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